比亚迪e1、奇瑞eQ1与欧拉R1三车横评谁的实力更强劲?

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新动力的大潮来势汹汹,正在经济性、泊车方面劣势较着的A00级别纯电动汽车逐步遭到逃捧。奇瑞eQ若是你有采办电动汽车的意向,若是你的预算正在7万元摆布,不要错过明天的引荐。我们找来了A00级别...

  新动力的大潮来势汹汹,正在经济性、泊车方面劣势较着的A00级别纯电动汽车逐步遭到逃捧。奇瑞eQ若是你有采办电动汽车的意向,若是你的预算正在7万元摆布,不要错过明天的引荐。

  我们找来了A00级别纯电动汽车三位绕不开的“种子选手”:比亚迪e1/欧拉R1/奇瑞eQ1,让它们由内而外的周全较劲一下,看看正在“小车当家”的趋向下,谁的诚意更脚,谁更值得动手?

  正在三款车的入门级车型上,除比亚迪e1之外,欧拉R1和奇瑞eQ1的发卖终端都有一些优惠,但优惠完欧拉R1的价钱仍是最高。对这个级此外潜正在用户来说,实惠才是硬事理,欧拉R1高达7.18万元的起售价其实不占劣势。相较而言,比亚迪e1取奇瑞eQ1的价钱就愈加亲平易近,特别是比亚迪e1,正在具有幼稚平台和品商标召力最强的环境下,入门款售价只要5.99万元,确切诚意满满。

  外不雅方面,三台车能够说各有所长。比亚迪e1的品牌辨识度很高,前脸采取蜂窝状格栅设想,两侧搭配一样设想的导流口,整车线条极为流利;四眼式前灯外型配上三车中独一的LED光源行车灯、流水式转向尾灯,后果很是超卓,给人留下很是深入的印象。

  而欧拉R1则走起了“女性化”线确切少了些活动感,怪不得长城都说这是一台从打女性集体的车型,全体像开了“美颜”后果的少女,圆形大灯则带来了几分复古粉黛气味。惋惜的是,欧拉的入门款车型价钱到达7.18万的环境下,却仍是采取了卤素灯源,确切略显寒酸。虽然外不雅见仁见智,可是从市场反应来说,一些男性花费者对欧拉R1略显“女气”的外形和一些硬件的减配仍是会比力。

  奇瑞eQ1,固然很多伴侣更情愿叫它“小蚂蚁”,这款车的外不雅该当算是三车中最不讨喜,终究A00级别车型支流的设想大多以时髦、心爱为支流,而eQ1却独树一帜,奇瑞eQ前安全杠显现出方形线条,黑色气孔设想将前脸地方围出一个大大的“X”形,取欧拉R1一样,eQ1也采取了卤素灯源,小车硬拗出一些“硬汉范”几多也有些违和,是不是能获得花费者们的承认仍是要等着市场考证。

  接上去再看三台车的内饰,比亚迪e1的内饰采取简练设想气概,双色中控台上方采取仿搪塑设想,摸起来手感很是不错,正在营制科技感方面,比亚迪一曲处于纯电动行业抢先程度,不管是8英寸全液晶仪表屏仍是10.1英寸的自顺应扭转pad,或是依托丰硕生态的DiLink智能网联系统,用户可自立挑选海量利用,颇高的可玩机能带给花费者新颖的体验感。正在你操做这个系统的时辰,有时你以至会忘了你只是置身于一台入门级小车上,绝对称得上是“越级”体验。

  而欧拉R1正在内饰方面一样大走女性线,少量采取圆形设想元素,悬浮式的中控屏和旋钮式换挡布局能够带来一些科技感,不外取比亚迪e1,R1的中控台略显混乱,其实不如e1那般条理感清楚,奇瑞eQ好正在黑色的的拆潢板加分很多,可是笔者也担忧,其实不太合理的操做旋钮会不会对行车平安发生影响。

  而奇瑞eQ1的内饰比起欧拉R1要好上很多,内饰采取双色搭配,全体更显年老,中控区域10英寸大屏凸显科技空气,不外要说起实操,eQ1搭载的这套系统不管是流利水平仍是UI设想上仍是取比亚迪e1的DiLink系统有必然差异。

  一台纯电动车,但实正决议一台车的程度仍是要看“内芯”。家喻户晓,优异的平台是纯电动车型制车之底子。做为新动力车企中毫无疑问的龙头,以科技为标签的比亚迪具有很是幼稚的制车经历,多年的底蕴和丰硕的用户根本确切让敌手羡慕。

  比亚迪e1恰是基于比亚迪自立研发的e平台打制,比亚迪e平台笼盖了包罗王朝系列的多个级别车型,撑持分歧续航里程的,一个平台为用户供给高性价比、高机能、高质量且具有差同化的车型产物。操纵集成化和尺度化,比亚迪e平台有用下降零件成本和车型开拓成本,从而正在价钱和机能之间取得均衡。

  欧拉R1方面,长城为欧拉R1全力打制出了ME纯电动平台,可是苦于正在新动力范畴仍是名“新兵”,深挖其来历,欧拉R1所搭载的OBC(充机电)、“3合1”电驱动总成以至电动空调紧缩机全数由第三方供给商供给,何况欧拉的母品牌长城沉点发力于保守燃油SUV,正在新动力这个新范畴会不会“不服水土”,表示还需时间查验。

  而奇瑞eQ1此前则一曲被花费者们诟病是“油改电”的实验品,比来一次改款后整车基于奇瑞的LFS(Lightweight Frame Structure)平台开拓,这个平台是奇瑞用来出产纯电动车型的手艺平台,也是今朝奇瑞新动力的首款轻量化手艺平台。但取比亚迪久经的e平台比拟,奇瑞eQ1的平台优势正在短时间内确切还没法逃逐。

  最初我们停止测试的是采办电动车用户最为关怀的续航里程。从三者给出的数据来看,比亚迪e1为305km、欧拉R1为351km、奇瑞eQ1为301km,如许的续航里程对上上班通勤代步为从的花费者来说很是充脚,不外斟酌到今朝很多电动车都存正在着虚报续航里程的缘由,为确保实正在,我们仍是实地尝试了一下。

  以最具代表性的上班线,燕郊城区到四惠为例,往复程约为60千米,时代既有通顺无阻的京通高速,也有经常半小时走五百米的通惠。三台车同时动身,到5%电量时统计成就,正在往复四次后,奇瑞eQ1率先出局,表显总计行驶266km,残剩13km;接上去比亚迪e1也达光临界点,表显总计行驶298.5km,残剩16km;最初则是欧拉R1,表显行驶301km,残剩15km。以各厂家发布的数据为参考,比亚迪e1可谓技压群雄,竟然以“爆表”成就完成测试,而奇瑞eQ1、欧拉R1也算是中规中矩,均取官宣数据相差不多。

  经由过程此次全方位的对照,信任花费们也都对照亚迪e1、欧拉R1、奇瑞eQ1这三款车有了很是深切的领会。比亚迪e1正在亲平易近的价钱下,凭仗品牌多年沉淀新动力范畴所累计的经历,非论是正在三电系统仍是智能设置装备摆设等方面确切更胜一筹,超高的性价比也让花费者体味到了极大的诚意。而欧拉R1取奇瑞eQ1虽然稍显势弱,但也不成否认这两款车各有各的受众。新动力市场如火如荼,事实A00级别这番“三分全国”的场合排场还能延续多久?我们将延续关心。


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